martes, 30 de junio de 2009

Modelo de Aplicación Genérica

En Chile actualmente el organismo del Gobierno Central competente en el manejo forestal corresponde a la CONAF, la cual tiene como misión contribuir al desarrollo del país a través de la conservación del patrimonio silvestre y el uso sustentable de los ecosistemas forestales, para el servicio integral de la ciudadanía.
Apesar de la existencia de dependencias regionales de la Corporación Nacional Forestal, sus acciones están dirigidas desde el eje forestal y ambiental del Ministerio de Agricultura, por lo que las políticas adoptadas en cada gestión, aun tiene un enfoque específico con mínimas características integrales.

Por otra parte se hace evidente la escasa participación de la Municipalidad, ya que no está integrada activamente de los planes y programas que se originan desde otros organismos, relegando sus actividades a un mero trámite administrativo.

Los posibles resultados de las políticas de descentralización en cuanto a desarrollo local, beneficios económicos, participación comunal y conservación de los recursos no son fáciles de evaluar, sin embargo sería de gran apoyo contar con políticas estatales orientadas a promover la gestión forestal municipal, la capacidad de gestión forestal municipal como tal y el papel de las municipalidades. También se discute la eficiencia de esas políticas, así como algunas de las limitaciones que se deben tener en cuenta ante una gestión forestal municipal eficiente.

En el presente modelo se intentará responden a la necesidad de reducir la burocracia gubernamental y regular en forma más eficiente las actividades de manejo y control forestal, mediante la competencia municipal ante los planes y programas principalmente de fortalecimiento de gestión forestal de forma integral.

Algunas posibles competencias del municipio en la gestión forestal corresponden a:

a) Asistir a Conaf en el cumplimiento de sus funciones y la aplicación de leyes.
b) La formulación, aprobación y ejecución de los planes de desarrollo de los recursos forestales locales, como las metodologías expansivas y la modernización de técnicas de uso de suelo.
c) Participar en la formulación y realización de programas educativos forestales, como las guías de instrucción a pequeños productores.
d) Ser portavoz de las políticas, estrategias y programas que diseñe Conaf, también establece la participación de las municipalidades en su órgano de dirección, mediante un representante competente en ámbito forestal.
e) Promover la participación ciudadana ante las medidas de conservación y control de productos en una Oficina Forestal Municipal.
f) Establecer sistemas de vigilancia para evitar los aprovechamientos ilegales, además de formalizar sanciones cuando son violadas las normas de la comunidad.



Fuente: Elaboraciòn Propia.


Para los proyectos enfocados tanto en la productividad como en el manejo sustentable de los recursos, es de gran valor una gestión integral, donde sea posible una intervención del desarrollo adecuada y sistemática, donde los diversos actores y factores que repercutan en las estrategias a seguir, se complementen y logran llegar a consenso.

Es prudente considerar al ecosistema con un valor relevante, que posee la facultad de proporcionar a la comunidad diversas acciones que generan productividad y un retorno económico para las personas y las entidades relacionadas con la actividad forestal, y además a escala mayor, contribuirá a una economía con competencias a nivel nacional, donde las normativas y el ámbito legal en su totalidad tienen las facultades para generar un sistema integral.

miércoles, 17 de junio de 2009

Variables




La información pertinente de las distintas variables, tiene un particular énfasis en los productores de las actividades forestales, con el propósito de generar un pensamiento sustentable y además promover medidas de expansión.

Fuente: Elaboración propia.

sábado, 13 de junio de 2009

Fundamentos

Actualmente la evolución antrópica sobre el ecosistema ha generado diversos impactos, tanto positivos como también negativos, por lo que conceptos como sustentabilidad, conservación y preservación adquieren progresivamente un mayor valor.

Según CONAF, EL 45% del territorio chileno corresponde a suelos de aptitud preferentemente forestal.
La actividad forestal corresponde a la segunda actividad económica mas importante del país, por sus elevadas exportaciones, además del sector industrial que está asociado.

La generación de modelos de manejo sustentable en bosque nativo, constituye un proyecto en el cual los objetivos se centran en contribuir a un mejoramiento forestal integral de las explotaciones, además de una actualización del modelo productivo de los bosques nativos, tras previa revisión de las actuales dificultades legales ( ineficiencia del decreto ley 701).

Los fundamentos corresponden a los siguientes:

-Modernización de técnicas de uso forestal mediante tecnologías mejoradas y adecuadas para mantener los ecosistemas forestales, mejoramiento genético y biotecnología.

-Generación de metodologías de extensión territorial, capaces de permitir el incremento de la calidad de vida de los productores.

-Regulación del mercado de los productos provenientes de los bosques.

-Existencia de normativas aplicadas a las intervenciones en los recursos, con el propósito de proteger las áreas forestales ante prácticas inadecuadas.

Uno de los resultados esperados corresponde al desarrollo de guías expertas de manejo forestal orientadas a pequeños y medianos productores, para mejorar su nivel de gestión, productividad, retorno económico y conservación de los recursos.

actores involucrados
comité de evaluación= propietarios, consultores, empresa consumidora de productos, institución certificadora y la CONAF.

Fondo de Desarrollo e Innovación (FDI)-CORFO.

Programa Nacional de Transferencia Tecnológica Forestal ( Ministerio de Agricultura)


www.conaf.cl
www.infor.cl

viernes, 12 de junio de 2009

Síntesis de Clases. 3° Etapa: Modelación de Proyecto.

El Proyecto consistirá en una propuesta territorial con base geográfica.
Debe existir una competencia orgánica estatal asumida como pretexto.
Las competencia son formalizadas mediante el Estado, generando un discurso a través de leyes generales y ordenanzas administrativa.

Los prgramas son funciones o roles del Estado, generados y ejecutados según el Ministerio de cada área, interpretando de cierta manera los requerimientos de cada momento y convertirlos en ejes de desarrollo estratégicos.

Los ejes generan programas, y estos a su vez proyectos enfocados al territorio.
El proyecto puede tener sus bases en:
-Competencia Orgánica Estatal.
-Programas.

La incidencia del proyecto debe enfocarse en la intervención del territorio reticular, implementados en un contexto actual.

Los fundamentos están en el origen del programa, con un enfoque específico que permitan la reformulación de los proyectos o la generación de un nuevo valor, además de competencias territoriales, con el propósito de realizar cambios estructurales o transformaciones enfocadas.

Se deben considerar al territorio en condiciones inestables, encontrando así el foco de transformación, en una competencia geográfica, identificando los componentes territoriales para crear una lógica contextual territorial.

Las variables tendrán sus bases en indicadores y criterios, los que permitirán la oportunidad de hacer visible lo que cambiará en el proyecto, existiendo competencia y nuevas propuestas geográficas a desarrollar.



miércoles, 3 de junio de 2009

viernes, 22 de mayo de 2009

Pretexto: El Ferrocarril de Alemania en el Modelo Cubo

La Connotación Histórica

La dinámica que ha experimentado Alemania después de la 2° Guerra Mundial ante las nuevas dimensiones tanto económicas como sociales son de gran relevancia, el avance en las telecomunicaciones, el desarrollo de infraestructura y transportes terrestres mejoraron las condiciones de vida que se manifestaban anteriormente.


La teoría de los lugares centrales explica la distribución de las ciudades sobre el territorio y la jerarquía existente entre los núcleos de población que forman parte de las redes urbanas.

(...)Los niveles que ocupan las ciudades dentro de la jerarquía urbana del territorio en que se asientan, según la variedad de bienes y servicios que ofrecen. Esta variedad funcional esta estrechamente relacionada con el tamaño poblacional y la superficie del área de influencia.(1)


La distribución de los centros urbanos en el espacio recibe el nombre de red, y cada lugar central de una importancia dada ofrece los bienes y servicios a la región que la rodea rural y urbana. Las áreas de mercado forman una jerarquía regular y funciones que cubren todo el territorio, formando sistemas complejos.


Según Christaller, la extensión del área de influencia de cada ciudad es proporcional al número de bienes y servicios que cada una de ellas ofrece y a sus niveles de especialización funcional, además postula que a mayor volumen de población, mayor área de influencia.

La disposición de las ciudades en el espacio determina la morfología de las redes o sistemas interurbanos nacionales o regionales.


Las redes urbanas son resultado de la herencia histórica, de las características del medio físico, sobretodo de la disposición y naturaleza del relieve, y de la fase de desarrollo económico y evolución social en que se encuentran.


Fundamentos


-Estructuración Territorial

Actualmente existe un gran sistema de redes ferroviarias en Alemania, que es completamente funcional a nivel nacional, permitiendo la organización del territorio.

La eficacia de este medio de transporte ha permitido la prolongación de las líneas en áreas suburbanas, permitiendo a los usuarios desplazarse según sean sus necesidades y su alcance.

Los usuarios podrán elegir viajar de acuerdo a la proporcionalidad de los centros según un orden superior o inferior, como también la relación de lejanía, dependiendo además de la utilidad requerida y la capacidad de atracción de un lugar.


Existen ciertos principios de Organización: de mercado; aprovechamiento sustancial de la salida.

de tráfico; disposición de carreteras, ante la valoración de la facilidad del desplazamiento. (Las localidades se sitúan a lo largo de los ejes de circulación), finalmente de administración; los compradores de los lugares mas pequeños acuden a localidades cercanas.

Christaller justificó la situación de los diversos lugares sobre el territorio, el resultado fue la distribución regular de las ciudades y localidades de distinto rango, como lugares centrales y la necesidad de abastecer la demanda de bienes y servicios de la población.


-Territorio Infraestructural

Los procesos de organización espacial están vinculados a la sociedad urbana e industrial, además de las interacciones entre los componentes de la región, reflejados en los flujos a diferentes escalas, estructuradas por las redes.


Dimensión Estructural

El desarrollo territorial está fuertemente intervenido por las actividades económicas que se generan en cada región, por lo que es fundamental la calidad de los servicios que se asocian a ella. Las necesidades hoy en día son diferentes a las de 50 años atrás, siendo necesaria un transformación a nivel integral.


Lógicas Territoriales


Escala Micro: La estación es una dependencia donde es posible planificar recorridos capaces de integrar aeropuertos, trenes de cercanías y subterráneos.

Escala Meso: El medio de transporte esta compuesto por; trenes regionales, de cercanía y mercantes, además los de alta velocidad.

Escala Macro: La articulación de las redes de tránsito en un sistema urbano y otro suburbano, además de las transfronterizas.

El valor multiescalar genera integración de

los territorios mas pequeños, siendo considerado como un sistema eficaz, que esta en constante transformación conjunto al territorio, ya que la

s líneas ferroviarias continúan su prolongación, hasta áreas suburbanas, generando una conexión cada vez más global.





Cultural: El Ferrocarril reinventa Alemania


La teoría d la reestructuración muestra la importancia, no sólo de los factores económicos, sino también sociales y culturales en la reorganización de la economía y del sistema urbano mundial, existiendo una interconexión con las principales capitales europeas. Además como las ciudades no son elementos pasivos o simples receptores, si no que corresponden a elementos activos de los cambios funcionales, permitiendo la intensificación de redes, generando así, más y más territorios.


"Anticipación" Recuperación de Alemania y su perfil económico de post guerra


La configuración de los actuales sistemas urbanos, son el resultado de la transformación del sistema productivo que dio origen a marcar diferencias entre las ciudades, desigualdad de oportunidades entre los lugares, de los avances de las nuevas tecnologías y de la adecuación de las estrategias locales, regionales y nacionales, con el propósito de responder a las nuevas condiciones económicas y a las exigencias de una sociedad que demanda preferencialmente servicios mejorados, en vez de magnas producciones.

Las redes urbanas anteriores dan origen a un sistema urbano internacional en torno a las grandes ciudades europeas.


(1) "Geografía Humana: sociedad, economía y territorio". María Teresa Rubio. Antonio Zárate.

"Lugares Centrales en el Sur de Alemania". Chistaller, Walter. 1933.

"El Estudio de la Geografía Urbana".Carter, Harold.1983

miércoles, 13 de mayo de 2009

Sistema Ferroviario Alemán

Desde 1924 se renovaron las redes de vías subterráneas eléctricas en Berlín, construida casi en su totalidad en superficie y con algunos tramos en túnel, sin embargo en tiempos de guerra se debió cerrar, debido a la posible acción enemiga.

Mientras Alemania estaba dividida, el servicio ferroviario generaba distintos matices en Occidente, con respecto a Oriente. Luego de la caída del muro y la reunificación, se restauró un servicio limitado en ambas mitades de Berlín.

La excelente red vial de transporte es una de las grandes ventajas comparativas de Alemania frente a otros países: posee más de 230.000 km de carreteras, de los cuales unos 12.000 son autopistas; y vías férreas de 36.000 km. Éste es uno de los factores que favorece el atractivo de Alemania para los inversores extranjeros, como localización económica de sus empresas, incrementándo por parte del Gobierno Federal dicha actividad.

Un país en el que el comercio exterior, y en concreto las exportaciones, son el motor de la economía, requiere una malla de conexiones eficientes de transporte para el desarrollo económico y el bienestar social.
En Alemania, las actividades políticas, industriales, financieras, judiciales, universitarias, culturales y turísticas están fuertemente descentralizadas y distribuidas por regiones. Por ello, la comunicación es esencial. Al mismo tiempo, muchos alemanes eligen las poblaciones pequeñas para vivir, desplazándose diariamente a veces decenas de kilómetros hasta su lugar de trabajo.

Existe una gran variedad de servicios y tipos de billete, de tal modo que viajar en tren resulta el sistema más atractivo de visitar el país, incluso mejor que en automóvil.

Se aproxima la cantidad de 2 mil millones de viajeros anualmente que ocupan el servicio ferroviario, por la comodidad y los servicios que ofrece, además el costo de los billetes depende de la distacia recorrida.

En Alemania existe un sistema de transporte urbano interconectado operado por compañías publicas, las que organizan sus rutas en tras líneas principales: una línea elevada central que corre de este a oeste, una linea subterránea central que corre de norte a sur y una línea elevada circular. Loa trenes de alta velocidad (hasta 280km/h), además de ser un transporte altamente ecológico en comparación a otros.



Fuente: Frank Ship


Documentación:
Ministerio Federal de Relaciones Exteriores, Oficina Federal de Estadísticas.

Revista JAPAN RAILWAY & TRANSPORT REVIEW